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八成車企仍下滑 三季度財報仍是“虧”字當頭

時間:2019-11-13 14:51:52 來源:中國汽車報

  今年前三季度匆匆已過,國內車企上市公司究竟怎樣了呢?

  從近日密集出爐的財報看,有幾個特點較為顯著,一是“虧”字當頭,近八成車企凈利仍呈下滑趨勢;二是“強者恒強,弱者恒弱”態勢依舊;三是有少數企業逆勢而上,異軍突起;四是在部分企業虧損收窄的同時,盈利企業的凈利潤也在收縮。

  “這表明,多數車企隨車市進入調整期,期間‘國六’排放標準實施之前的清倉等舉措帶來的利潤損失,在6月進入轉折點。如果能有利好刺激,或許第四季度能得到一定的改善。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為。

  車企承壓致利虧

  從前三季度財報中不難看出,迫于車市下行壓力,許多車企都是負重前行,負擔較重的企業更是步履維艱。其中,*ST海馬前三季度凈利潤虧損2.01億元,比去年同期的凈利潤虧損4.77億元收窄;其前三季度營收有所減少,為34.3億元,同比減少15.07%。長安汽車今年前三季度凈利潤虧損26.62億元,同比虧328.83%。力帆股份今年前三季度凈利潤虧損26.33億元,同比虧2064.56%。

  財報顯示,對于*ST海馬而言,今年前三季度汽車銷量下滑,新能源汽車補貼減少等因素都是虧損的直接原因。而*ST海馬也在通過出售房產等方式,努力減負。9月24日,*ST海馬發布公告披露,自5月相繼出售海南和上海兩處房產共401套房后,已售出156套,應收款項7573萬元,已收回5709萬元。

  長安汽車營收和凈利潤下跌,部分原因是受合資品牌拖累,今年1-9月,長安汽車累計銷售汽車122.59萬輛,同比下滑23.6%。其中,其合資品牌長安福特、長安馬自達前三季度分別同比下滑57.2%、25.4%。不過,受益于公司自主板塊產品結構優化,盈利狀況有所改善。在今年第三季度,長安自主板塊銷量有所回暖,7月、8月分別實現同比增長0.94%、7.2%;今年9月銷量達7.5萬輛,環比回升30.7%。

  力帆股份的財報解釋,本期較上年同期下降主要為受國際國內經濟形勢影響,公司銷售收入下降。財報顯示,公司前三季度的負債合計為178.63億元,其中,流動負債為168.94億元,占大頭的主要是短期貸款,為90.09億元。公司表示,受目前國內汽車行業普遍下滑影響,對公司汽車板塊業務影響較大,融資環境仍未好轉,對公司短期經營流動性造成一定壓力,若后續未有明顯改善,下一報告期可能會繼續虧損。

  有分析認為,除了車市尚未走出陰霾的大環境,部分自主品牌車企過份依賴新能源補貼、依賴合資品牌、缺乏自主核心技術等原因,都是車企出現問題的癥結所在。認清現實,轉變觀念,立足市場,有針對性地去補短板、強弱項,才是出路。

  逆市上行現盈利

  與虧損者不同的是,依然有部分車企在車市“寒冬”中逆流而上,收獲良好業績。尤其令人意外的,是江淮汽車表現不凡,今年前三季度實現凈利潤1.2億元,同比增長154.3%,實現扭虧。一汽夏利今年前三季度凈利潤虧損7.01億元,虧損收窄,同比增長30.15%。而強勢自主品牌長城汽車,更是實現營收與凈利潤雙增長,前三季度其營收為625.78億元,同比增長348.3%;實現凈利潤29.17億元,同比增長1262.8%,成為大贏家。

  江淮汽車方面表示,凈利增長的主要原因,是由于公司主動進行產品結構調整,嚴格加強成本費用管控,從而提高了主營業務盈利能力。已公布的數據顯示,上半年,江淮汽車銷售各類汽車及底盤23.52萬輛,實現營收270億元,同比增長13.88%;實現新能源乘用車銷售39065輛,同比增長95.01%。

  一汽夏利財報顯示,前三季度公司營收下滑,凈利潤仍虧損,但較去年同期已有好轉。公司也在調整,已經停掉駿派品牌車型的生產線,將與南京博郡新能源汽車共同出資成立合資公司,開發生產新車型。對此,一汽夏利在財報中再次強調,本次交易有利于優化公司資產結構,同時通過與新能源汽車企業合作的方式盤活存量資產,通過合資公司的經營發展提升一汽夏利作為股東得到的投資回報,進而改善上市公司的持續經營能力。

  長城汽車凈利潤暴增,得于銷量增長、國六車型售價的提升、以及成本控制能力進一步加強等因素。其在穩固國內市場占有率的同時,海外市場也有積極表現。6月5日,長城汽車在俄羅斯的圖拉工廠建成投產,哈弗F7在該工廠下線并在海外上市。期間實現出口2.6萬輛,同比增長16.77%,零部件相關業務突飛猛進,收入達39.16億元,同比大增38.61%。

  分析認為,車企轉型升級、調整結構、強化管理、更多依托自主核心技術,是盈利企業的取勝之道,也是能夠逆勢前行的主要動力。

  雙向逆轉看“洗牌”

  前三季度財報中的另一個特點是,在部分虧損企業逐步好轉的同時,一些盈利企業的增長放慢,從中可以感受到其承受的壓力在增大。如比亞迪,前三季度營收實現938.22億元,同比增長5.44%;同期凈利潤實現15.74億元,同比增長僅為3.09%,增幅有所放緩。比亞迪方面表示,這主要是因為新能源汽車補貼退坡原因所致。

  外界認為,自去年以來的車市滑坡,目前尚未根本好轉,這也為車企帶來了更多的壓力,尤其是上市公司,面臨的“洗牌”風險更大。即便是如比亞迪這樣實力較強的公司都感受到壓力重重,不能不令所有車企都引起高度重視。

  “狹路相逢勇者勝。”多位業界人士認為,在市場風險和車企淘汰賽面前,自主品牌車企正面臨重大考驗。摒棄一些依賴,加強自主創新,加快轉型步伐,跟上市場節奏,調整產品結構,是求得生存與發展的關鍵。令人欣慰的是,很多車企已經在行動。

  “目前看車企的下滑逐步縮窄,第四季度的數據會適當回升。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東樂觀地認為。(趙建國)


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編輯: 趙名揚
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